公司在考慮選擇穿梭式貨架是否適用時，以下穿梭式貨架對存儲貨物單元化的要求是穿梭式貨架對貨物形態(tài)首先要考慮的因素。

存儲貨物的單元化貨物的種類、規(guī)格尺寸、單件重量、單種數量、保質期要求、包裝類型等與存儲模式對存儲單元化有著決定性的作用:為了提高穿梭式貨架區(qū)域內的物流作業(yè)效率,首先必須把貨物歸整為統一規(guī)格的以托盤或類托盤結構為基底形式的貨物單元。而應用于穿梭式貨架區(qū)域內的單元化托盤及類托盤結構必須符合以下要求:具有方便叉取的叉車操作空間以及可承載托盤單元重量的靜動載能力,既需要結合儲存形式獲得良好的托盤受力支撐模式,以方便托盤存放在穿梭式支撐導軌上時具有良好的動靜態(tài)結構和受力支撐能力,還要考慮到穿梭車作業(yè)時,托盤的懸伸部分具有良好的動、靜態(tài)受力支撐能力;托盤的最大變形量不大于25mm.以免影響穿梭車的正常工作;多托盤單元存儲過程中的托盤之間的間隙與搬運誤差合理,甚至需要動態(tài)地分析穿梭車在搬運作業(yè)過程中的運動曲線對托盤及單元貨物的受力影響,并對穿梭車的運動性能進行分析與試驗驗證;也要考慮存儲貨物在搬運過程中的動態(tài)性能進行的二次包裝和加固,最典型的是平托盤(包括塑料平托盤、木托盤等),其變形體有柱式托盤、架式托盤(集裝架)、籠式托盤(倉庫籠)、箱式托盤、可折疊式托盤、倉庫籠等,也需要針對穿梭車的特點和貨物單元的搬運形式進行適應性改造。

1.合理分析與確定托盤或類托盤結構為基底形式的裝載單元的受力支撐點,即在導軌上的支撐作用形式與穿梭車托舉運動情況下的支撐作用形式,并模擬計算或試驗檢測獲得裝載單元的底部最大的變形控制M,以獲得符合承載要求和結構的裝載單元,避免干涉穿梭車的空間運動。

2.貨物單元化既要滿足包裝的基本要求,能有效保護物料,節(jié)省空間,便于搬運等;又要滿足與單元化相配套的尺寸要求,如單元化尺寸必須配合標準穿梭車的尺寸、標準托盤的尺寸,甚至穿梭導軌的寬度尺寸、貨架的結構布局尺寸等。合理分析與預估裝載單元上貨物的特征,將貨物形成一定大小和重量的組合體,避免超寬、超高、易散包貨物的堆垛,否則會影響到整體系統的最終功能性配置的取舍與優(yōu)化,即以滿足系統最終功能性為規(guī)劃目標，以可細化可實現的單元結構為主導,并結合裝配試驗、穿梭笮元組合與穿梭車運行操作試驗、或者以往成功的經驗數據為支撐.確保存儲貨物的單元化是有效的、可行的。

3.存儲貨物的單元化也形成了該類貨架存儲基本結構及存儲成本分析的基礎單元存儲單元及布局尺寸,如圖1。

4.存儲貨物單元與立柱側面的間隙以75mm為準,也就決定了貨架的通道寬度和穿梭車的規(guī)格尺寸,即L=W+75*2。圖1中，L為貨架通道凈寬;W為托盤的寬度(入叉方向);H為貨架第一層的離地高度:499 mm；H1為貨物頂端到上橫梁底部的高度,約100 mm.

5.存儲貨物單元的尺寸也決定了穿梭車導軌的計算長度和貨架結構單元的規(guī)劃布局尺寸:先進后出=2A+(n-2)*B+C+n*D;先進先出=2A+(n-3)*B+2*C+n*D。式中:A為穿梭車預留調整運行距離,約50 mm,依據導軌孔節(jié)距和調整距離綜合處理;B為托盤設計間隙,取20 mm,依據托盤制造公差及操作平穩(wěn)運行的試驗數據綜合考慮;C為預留安全距離,取決于搬運設備的貨叉長度、首托盤與第二個托盤的間距,一般取300 mm; D為托盤深度;n為托盤的數量。

6,存儲貨物單元的重量決定了貨架立柱組、梁組等的選型與布局(可根據項目具體情況進行理論校核與評估,或進行有限元模擬分析)。根據庫房的建筑高度與存儲空間,也可測算出庫存量及地面荷載等情況,為客戶的存儲方案提供更多的技術細節(jié)支持。